Pilotul român și-a pregătit motocicleta pentru a doua săptămână din raliul-raid Dakar. El își dorește să termine întrecerea, însă abia mâine dimineață, la ora startului în etapa cu numărul 7, va lua o decizie. „În funcție de cum mă voi simți voi vedea dacă pot continua”, a spus cel care se află pe locul 27 în ierarhia generală de la moto.
Sătmăreanul a vorbit despre problemele cu care s-a confruntat la această ediție a Dakar-ului: „Cu greu am crezut că voi ajunge până zi de odihnă. În primele două zile, două zile și jumătate am avut un concurs foarte bun. Am fost foarte constant, cu un ritm foarte bun. Ceea ce m-a surprins și pe mine. Am făcut timpi foarte buni. Conduceam clasa Original by Motul. În ziua a treia, la kilometrul 200 am avut o realimentare. Am văzut că am un avantaj destul de mare față de ceilalți concurenți de la această clasă. Și la general stăteam foarte bine”.
Mani a decis să reducă puțin ritmul, propunându-și să ajungă cu bine la finiș în acea etapă. Apoi, românul s-a referit apoi la accidentul care pur și simplu l-a dat peste cap: „La kilometrul 316, în ziua trei, din nefericire am avut o căzătură foarte mare. A fost un drum perpendicular, în 90 de grade. Și avea două margini. Practic perpendicular cum am venit eu. Peste prima am sărit, dar am sărit direct în a doua, la o viteză destul de mare. Și din a doua m-a catapultat practic. Mi s-a deschis airbagul în aer. De asta îmi aduc aminte, iar când am căzut mi s-a stins puțin lumina. S-a stins filmul. Și nu îmi mai aduc aminte, de acolo, vreo 20-25 de minute”.
Pilotul Autonet Motorcycle Team i-a pomenit și pe cei care l-au ajutat în acele momente critice: „S-a oprit Konrad Dabrowski, Bruno Santos și încă vreo doi concurenți. Pe aceștia nu-i știu, dar au fost patru concurenți. Când a venit Dabrowski trecuseră vreo 30 de secunde de la căzătură. Eu eram deja în picioare și voiam să ridic motocicleta. Nu am reușit să ridic motocicleta. Mi-au ridicat ei motocicleta. Asta mi-au spus ulterior”.
Mani n-a izbutit să plece imediat. Ceilalți concurenți i-au ridicat de două ori motorul, însă a căzut de fiecare dată… „I-am întrebat de vreo cinci ori câți kilometri mai am până la finiș. Mi-au spus că 105. Au luat decizia să cheme elicopterul fiindcă au văzut că nu sunt ok. Au fost vreo 20, 25 de minute până a ajuns acolo. Îmi aduc aminte când a aterizat elicopterul. A venit cineva de la corpul medical. Și când mi-a pus întrebări – în ce zi suntem, în ce concurs sunt, unde mă duc, în ce oraș – am putut să răspund. Au văzut că, încet, încet, îmi revin. Celălalt medic mi-a luat casca. Că eram cu sânge aici (n. red. – arată spre piept). Și pe casă, și pe gură. A dus casca la elicopter. Iar eu, cu coada ochiului, vedeam că îmi verifică atent casca. Știam că dacă e ruptă nu mă vor mai lăsa să plec mai departe. Din fericire, casca și-a făcut treaba. Structura căștii a rămas întreagă”.
După alte zece minute, lui Mani Gyenes i s-a permis să plece mai departe. Însă i s-a cerut să meargă după un alt concurent. Și la fiecare punct de control (nu numai cele pe care trebuia să le bifeze) el trebuia să se oprească și să le transmită organizatorilor de acolo că este ok. „Așa am făcut. După 40 de minute de stat acolo, la elicopter, am plecat. Am ajuns la finiș, iar seara am fost la radiografie. La cap, la mână. Mi s-a umflat încheietura. Degetele mi s-au umflat. Din fericire, n-am avut nicio fractură. La cap, totul a fost ok. Însă au apărut problemele cu vederea. Nu am mai văzut clar. Văd dublu chiar și acum. Băieții de la Original by Motul m-au ajutat să-mi refac motocicleta în acea seară. Era rupt totul în față, la navigație. Ghidon, ambreiaj. David Pabiska mi-a schimbat cauciucurile”.
Mani a reușit să ia startul în dimineața următoare, însă i-a fost foarte greu să o facă. Cum nu avea o vedere clară, a mers toată ziua în urma unui pilot din Chile… „Și așa am mers și în celelalte trei zile. Am avut un ritm foarte redus, însă n-am mai căzut. Și cu o oboseală foarte mare. Nu neapărat fizic, ci mental. Iar acum, în ziua de odihnă, cred în proporție de 80 la sută că mă voi retrage din concurs. Nu-mi este clară vederea. Am crezut că-mi voi reveni după câteva zile. Și doctorii de aici mi-au spus că după o căzătură atât de puternică, lovindu-mă la cap e normal să-mi pierd claritatea vederii. Vor trece câteva săptămâni până să-mi revin complet. Așa că voi vedea cum va fi în săptămâna a doua. Ori mă duc mult mai încet, ori nu mă duc deloc”.
Programată duminică, 11 ianuarie 2026, etapa cu numărul 7 se va desfășura între Riad și Wadi ad-Dawasir. Traseul va avea 876 de kilometri lungime, dintre care 462 de probă specială.
Cum arată clasamentele generale
Moto
1. Daniel Sanders (Australia / Red Bull KTM Factory Racing) 24h 41:00
2. Rocky Brabec (SUA / Monster Energy Honda HRC) la 45 secunde
3. Luciano Benavides (Argentina / Red Bull KTM Factory Racing) la 10:15
4. Tosha Schareina (Spania / Monster Energy Honda HRC) la 11:56
5. Ignacio „Nacho” Cornejo (Hero Motorsports Team Rally) la 29:50
…………………………………………………………
27. Emanuel Gyenes (România / Autonet Motorcycle Team) la 5h 00:26
Auto
1. Al-Attiyah (Qat) & Lurquin (Bel) – Dacia (24h 18:29)
2. Lategan (AfS) & Cummings (AfS) – Toyota Gazoo Racing W2RC (la 6:10)
3. Roma (Spa) & Haro (Spa) – Ford M-Sport (la 9:13)
4. Sainz (Spa) & Cruz (Spa) – Ford M-Sport (la 11:49)
5. Ekstrom (Sue) & Bergvist (Sue) – Ford M-Sport (la 12:11)
6. 8. Loeb (Fra) & Boulanger (Ita) – Dacia (la 17:36)
………………………………………….
10. Moraes (Bra) & Zenz (Ger) – Dacia (la 26:46)
…………………………………………….
13. Gutierrez (Spa) & Moreno (Spa) – Dacia (la 33:45)
Cine este Emanuel „Mani” Gyenes
– s-a născut în 3 martie 1984, în Satu Mare
– înălțime: 1,70 m
– greutate: 70 kg
Pasiuni: înot, ciclism
Sponsori: Autonet, Varta, MTS, Vectra Racing, FRM, Kenny
– în Red Bull Romaniacs a ocupat locul 1 la clasa Expert Team (coechipier Laszlo Olah) în 2005 și 2006, locul 9 clasa Pro în 2007 și 2010, locul 14 clasa Pro în 2008, locul 2 clasa Expert Single în 2009, locul 2 la clasa Expert Single în 2013
– În 2007, a cucerit medalia de argint la International Six Days Enduro – Chile
– În 2008, a obținut o victorie de specială în Raliul Faraonilor (Campionatul Mondial de Rally-Raid), ocupând locul 6 în clasamentul general
– În 2009, s-a clasat pe locul 1 la clasa Producție a Raliului Marocului (Campionatul Mondial de Rally-Raid), terminând pe locul 8 în clasamentul general
– În 2010, a ocupat locul 4 clasa Super Producție +450 cmc în Raliul Tunisiei (Campionatul Mondial de Rally-Raid), terminând pe locul 8 în clasamentul general
– În 2013, a obținut medalia de argint la International Six Days Enduro – Sardinia
– În 2015, a cucerit medalia de argint la International Six Days Enduro – Slovacia și a fost vicecampion de endurocross al Ungariei.
– Multiplu Campion al României la Enduro (2005, 2007, 2008, 2010, 2012, 2013, 2014, 2015)
– Multiplu campion al României la Endurocross (2006, 2009, 2010, 2012, 2013, 2014)
– Câștigător al Romanian Extreme Adventure în 2008
Participări în raliul-raid Dakar:
2007 – locul 9 la debutanți, locul 46 la general și 18 la clasa Producție
2009 – a abandonat în etapa a 2-a
2011 – locul 1 clasa Maraton, locul 17 în clasamentul general al raliului-raid, locul 4 în trofeul Amatorilor (aici sunt incluși toți piloții care nu reprezintă în mod oficial un constructor)
2012 – locul 17 la general
2015 – Victorie in Dakar la clasa Maraton, locul 21 la general
2016 – locul 14
2017 – locul 17
2018 – locul 23
2019 – a abandonat în penultima etapă acuzând dureri la mâna pe care și-a fracturat-o (humerus) cu două luni înainte de start
2020 – locul 29 la general, locul 1 la Malle Moto – Original, locul 6 la Maraton
2021 – locul 23 la general, locul 2 la Original by Motul Malle Moto.
2022 – locul 40 la general, locul 5 la Original by Motul Malle Moto.
2023 – locul 27 la general, locul 11 la Rally 2
2024 – locul 23
2025 – locul 20 la general, locul 1 la Original by Motul
